头条新闻 

在过去的几年中

人民银行天津分行副行长刘通午表示,《指导意见》将支持租赁业发展作为天津特色的重要突破,这也是区别于其他自贸试验区的一大亮点。《指导意见》从顶层设计和操作层面都为租赁业的发展创造了一个更加完备的金融环境,不仅为租赁公司拓宽了融资渠道...[查看全文]

媒体聚焦 当前位置 :主页 > 媒体聚焦 >

当有限的道路资源遭遇不断增加的机动车

* 来源 :http://www.ptgkf.cn * 作者 : * 发表时间 : 2020-07-21 22:25 * 浏览 :

既然要处罚,就必须建立完善的监督体系,成都市交管部门除了在道路上安装大量电子眼外,还在每辆公交车的车头和车尾安装了抓拍摄像头,任何违规占用公交专用道的社会车辆都难逃抓拍,抓拍图像也可作为交警部门处罚的依据。

“只要社会车辆违规占用公交专用道,受罚是必然的,他还敢走吗?”汪金宝说,由于监管得力,不管社会车辆如何拥堵,公交不会拥堵。

“若不处罚,公交专用道岂不是形同虚设?”成都市公安局交通管理局科技规划处副处长汪金宝告诉大河报记者,该市公交专用道处于机动车道最外侧,所以同时也是右转车道,但是,所有右转车辆只有在距离路口4米之内才允许借用公交专用道,不到距离就借用公交专用道也属于违规占用公交专用道。所有违规占用公交专用道的车辆每次都将被处以100元的罚款。

在城市交通参与者中,公交的优先地位早已成为共识,但如何确保其优先地位,却有赖于在基础设施建设和交通秩序管理中加以保障。

郑州市花园路普遍存在机动车与非机动车混行的现象(记者 洪波 摄影)

在基础设施上,成都与郑州有些相似。记者从成都市公安局交通管理局获悉,截至目前,该市已累计建成超过700公里的公交专用通道,基本覆盖成都全城。此外,成都在二环建成了brt快速公交系统,全长28.3公里,共设28对车站,其中27对为高架车站。郑州市在市区主要道路上也都设置了公交专用通道,brt快速通道干线和支线总里程也已经超过30公里,在交通基础设施上与成都相近。但除基础设施外,成都市管理部门在监管上也特别强调保障公交的优先权。

“不敢走,罚款啊!”一名的哥告诉记者,成都市对非公交车走公交专用道处罚很严厉,监控很严格。

图为成都最为繁华的蜀都大道总府路段街景。根据社会车辆、公交车、非机动车、人行道的占比可以看出,成都在路权分配上是抑制社会车辆、优先保障公交路权,尊重行人和非机动车路权。 (记者 朱建豪 摄影)

今天的献策郑州解堵,从大河报记者成都街头蹲点看路权分配说起。7月18日,本报记者奔赴成都,连续三天在街头考察路权分配状况,发现确保公共交通的绝对路权、保障非机动车和行人路权是缓堵保畅的最有效方式。

阅读提示|郑州机动车保有量一直在膨胀,目前已突破200万辆,在全国省会城市中排名第四。而自去年一大批市政建设项目集中开工以来,随时随地随机爆发的拥堵让我们不得不思考,当有限的道路资源遭遇不断增加的机动车,路权该如何分配?

上一篇:环比总体平稳 下一篇:没有了